主減速器總成的結構型式主要是根據其齒輪類型、主動齒輪和從動齒輪的安置方法以及減速型式的不同而異。

  1、主減速器總成齒輪的類型

  （1）應用最廣泛的是“格里森”制或“奧里康”制螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。

  （2）在雙級主減速器總成中，通常還加一對園柱齒輪（多為斜齒，也有直齒或人字形齒）或一組行星齒輪。

  （3）在輪邊減速器中常用一對外嚙合斜齒園柱齒輪或行星齒輪傳動。

  （4）在某些公共汽車、無軌電車和超重型載貨汽車上也采用蝸輪傳動的主減速器總成。

  螺旋錐齒輪傳動如圖1

  其主從動齒輪軸線相交于一點。交角可以是任意的，但齒輪副主要采用90°交角布置。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒對以上的輪齒相嚙合，因此能承受較大的負荷。不是在齒的全長上同時嚙合，而是由齒的一端連續而平穩地轉向另一端，即使在高速運轉時，其工作平穩，噪聲和振動也很小。

  雙曲面齒輪傳動如圖2

  其特點是主、從動齒輪軸線不相交而空間交叉，也都采用90°夾角。主動齒輪軸相對于從動齒輪軸有向上或向下的偏移，稱為雙曲面齒輪的偏置距。由于雙曲面傳動主動齒輪螺旋角的增大，還導致其進入嚙合的平均齒數要比螺旋錐齒輪的齒數多，因而雙曲面齒輪傳動比螺旋錐齒輪傳動工作得更加平穩、無噪聲、強度也高。

圖1  螺旋錐齒輪                                                                  圖2  雙曲面齒輪

  2、主動齒輪和從動齒輪的支承型式和安置方法

  （1）主動齒輪的支承型式：懸臂式和騎馬式

  （2）從動齒輪的支承型式：其支承剛度依軸承的型式、支承間的距離和載荷在軸承之間的分布即載荷離兩端軸承支承中心間的距離之比而定。為了使載荷盡量均勻分布在兩個軸承上，并且讓出位置來加強從動齒輪聯接凸緣的剛度，應盡量使齒輪嚙合點至左差殼軸承安裝端面距離不小于到右差殼軸承安裝面的距離。

  3、主減速器總成的減速型式

  其型式分為單級減速、雙級減速、雙速減速、單級貫通、雙級貫通、單級或雙級減速配以輪邊減速等。