目前國(guó)內(nèi)汽車主傳動(dòng)器廣泛采用的傳動(dòng)形式為螺旋錐齒輪和雙曲線(雙曲面)齒輪傳動(dòng)，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、噪聲小、機(jī)械損失小、強(qiáng)度高、齒面間滑動(dòng)大．需使用油膜強(qiáng)度高的雙曲線齒輪油等特點(diǎn)。根據(jù)雙曲面齒輪本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)齒輪的裝配、調(diào)整及潤(rùn)滑有較高的要求。著裝配調(diào)整不當(dāng)，潤(rùn)滑不良，將會(huì)導(dǎo)致齒輪早期磨損甚至出現(xiàn)異常機(jī)件事故。從而，有必要弄清楚導(dǎo)致齒輪早期磨損的原因。
1．齒輪加工精度的影響汽車后橋主從動(dòng)錐齒輪齒廓必須符和漸開線齒廓要求，且齒輪滲碳層深度、齒部表面硬度、齒心部硬度、相對(duì)摩擦表面硬度、齒輪的金相組織和主從動(dòng)輪各部幾何形狀和位置偏差應(yīng)符合制造廠家的技術(shù)要求及有關(guān)汽車標(biāo)準(zhǔn)，不然的話，將會(huì)造成主從動(dòng)齒輪早期磨損。
2．運(yùn)動(dòng)時(shí)主從動(dòng)錐齒輪的受力分析

1)主動(dòng)錐齒輪受力分析如圖1所示，主動(dòng)錐齒輪是左旋曲線齒圓錐齒輪。汽車前進(jìn)時(shí)，從后往前看，主動(dòng)錐齒輪是逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，它所受的法向力  可分解為軸向力、切向力、徑向力。軸向力是由齒輪小端指向太端，切向力F是順時(shí)針指向(即由下向上)，徑向力是由左向右。從這種受力情況來(lái)看，軸向力由錐齒輪大端指向小端，切向力由錐齒輪太端的圓錐滾子軸承(主動(dòng)錐齒輪前軸承)之一全部承受，主動(dòng)錐齒輪的小端軸承(主動(dòng)錐齒輪后軸承)(以下簡(jiǎn)稱后軸承)，只承受一部分徑向力和一部分切向力。且徑向力的方向是指向后軸承軸承座孔強(qiáng)度較大的與減速器殼體相連的部分。由于不承受軸向力，所以后軸承的內(nèi)、外圈凸肩不會(huì)被損壞。當(dāng)汽車后退肘，從后往前看，主動(dòng)錐齒輪是順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，齒輪受力情況和汽車前進(jìn)時(shí)的情況正相反，軸向力’由上指向下(即逆時(shí)針方向)，但徑向力’仍然由左指向右(即仍指向后軸承座孔強(qiáng)度較大的部分)。從這種受力情況可以看出，在主動(dòng)錐齒輪太端軸承的預(yù)緊度符合要求的情況下，軸向力F ’基本上完全由錐齒輪大端之一圓錐滾子軸承(前軸承)之一承受，小端后軸承只承受一部分切向力和徑向力。當(dāng)前軸承的預(yù)緊度小于規(guī)定值．甚至出現(xiàn)較大間隙時(shí)，這時(shí)后軸承不僅要承受一部分切向力、徑向力，還要承受一部分甚至很大一部分軸向力 ，當(dāng)承受的軸向力超過它的強(qiáng)度時(shí)，后軸承 的內(nèi)、外圈凸肩就會(huì)損壞，由于曲線齒圓錐齒輪在傳動(dòng) 中所受的軸向力 或’是周期性變化的。在后軸承承受了軸向力’時(shí)，它被損壞的可能性更大。

2)從動(dòng)錐齒輪受力分析如圖2所示， 
從動(dòng)錐齒輪是右旋曲線齒圓錐齒輪。汽車前進(jìn)時(shí)，從齒輪齒面一側(cè)向齒背一例看，它是順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。它所受的反向力可分解為切向力，軸向力、徑向力。軸向力從齒面指向齒背。徑向力指向齒輪軸心，切向力沿順時(shí)針方向從上指向下。它使從動(dòng)錐齒輪產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，徑向力經(jīng)差速器殼傳遞，由差速器殼上的兩盤圓錐滾子軸承承受，軸向力平移到靠近受力點(diǎn)的螺拴處。由于軸向力的大小是周期性變化的，所以力距的大小也是周期性變化的。由于力距是作用 在齒輪上靠近受力點(diǎn)的螺拴處，因此力距,使從動(dòng)輪受力點(diǎn)對(duì)稱處的螺栓產(chǎn)生松動(dòng)的趨勢(shì)。當(dāng)螺栓預(yù)緊力不夠，或已有松動(dòng)時(shí)。其松動(dòng)程度很快增大。當(dāng)從動(dòng)輪圓周上的多數(shù)螺 栓都松動(dòng)后，螺栓就會(huì)被剪斷出螺栓孔處，或螺母松脫，致使螺栓從錐齒輪內(nèi)側(cè)掉出，損壞主動(dòng)錐齒輪后軸承。