大家應該對前一段時間新聞報道中湖南雙峰縣一家幼兒園一輛黃河牌19座校車在接送幼兒學生回家途中，突然失控側翻在田埂里的慘劇還記憶猶新。我一直關注其后續報道，近期終于有了最后的結論：由于該臺車剎車、ABS防抱死制動系統出現故障而發生側翻，湖南雙峰縣政府責成質檢總局處理此事，賠償損失并要求責任公司召回22臺同批次校車。據該院負責人反映，該品牌校車在使用過程中多次出現剎車失靈、ABS防抱死裝配失效的故障，以致釀成了如此慘痛的教訓。
   汽車制動組件是整車的一級安保部件，它直接關系到用戶的生命和財產安全，特別是近幾年才大力推廣并強制安裝的ABS防抱死裝置，更是一道護身符，是用戶的最后一道保護屏障。“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的縮寫，中文譯為“防鎖死剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。
   最近一年來，北汽福田公司要求在12噸以上的重型載貨汽車上加裝ABS防抱死系統，湖北車橋作為他們后橋總成的供應商，在試裝ABS系統時也曾經出現了這樣那樣的故障：比如左右輪速不合格、閃碼、電壓低等問題。后經多方面查找原因，針對各道環節制定了一系列整改措施，終于使故障得到控制，主要措施有：一、優化傳感器支架結構，采用鑄件加工，保證加工精度，增加其剛性；二、加寬輪轂齒圈裝配臺階面，便于齒圈壓裝時自動找正，三、及時設計制作出專用壓具，做到專具專用，并嚴格要求對每個輪轂齒圈位去除毛刺后才能進行裝配；四、購買專用量具，對每個輪轂進行齒圈端面跳動檢查，保證其跳動量≤0.2mm，并將檢測值記錄在輪轂上；五、轉運中間環節，保護每個輪轂避免磕碰，影響其精度；六、在試車工序對ABS電壓進行100%檢查，并保證電壓在規定值以上，才允許放行，否則必須返修重裝重試，直到合格為止，還將檢測出來的電壓值連同輪轂上的跳動值與橋號一一對應記錄下來，方便后續追溯。
   通過實施這樣嚴格的管控措施，故障率明顯降低，并在接下來的一段時間里幾乎杜絕了此類質量問題。現在回想起來，還是信心滿滿的，終于解決了在當時看來似乎不可能完成的難題。