主減速器總成打齒異響原因分析及改善措施
主減速器總成是在傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。它在改變動(dòng)力傳輸方向與減速增扭的同時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)因?yàn)辇X輪精度、印痕、材質(zhì)等不合格而影響主減速器總成的正常運(yùn)行，從而出現(xiàn)在行車時(shí)產(chǎn)生主減速器總成打齒異響的情況，影響到整車的質(zhì)量。
主減速器總成打齒異響主要失效模式為主被動(dòng)齒輪打齒斷裂、行星半軸齒輪損壞以及主被動(dòng)齒輪緊固螺栓松動(dòng)等。產(chǎn)生的主要原因有：
1、主減速器總成輸出扭矩不能滿足所配車型的使用要求，主、從動(dòng)錐齒輪的強(qiáng)度不能滿足整車使用性能要求。
2、用戶使用或保養(yǎng)不規(guī)范，超載和維護(hù)不及時(shí)。用戶在購(gòu)買車輛后，由于缺乏使用和維護(hù)保養(yǎng)意識(shí)，未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)或車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)主減速器總成打齒異響故障后沒(méi)有及時(shí)解決導(dǎo)致故障問(wèn)題越來(lái)越大。
3、售后市場(chǎng)發(fā)生失效主減速器總成的速比與裝配橋型不相符的情況，有由低速改為高速的現(xiàn)象發(fā)生，極易造成整車高檔位發(fā)動(dòng)時(shí)和越檔位調(diào)檔瞬間打齒。
主減速器總成打齒異響改善措施：
1、確保所有裝配的主減速器總成在出廠前完全符合工藝技術(shù)要求。主從動(dòng)錐齒輪合裝后必須100％檢測(cè)齒輪間隙、變動(dòng)量、從動(dòng)齒輪端面跳動(dòng)量和齒輪嚙合印記，調(diào)整主動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊力和間隙，檢測(cè)減總和后橋試車噪音、保證從動(dòng)錐齒輪緊固螺栓的擰緊力矩、主減速器總成零部件和橋殼清潔度控制等；
2、確保主減速器總成裝配、試車和主從動(dòng)錐齒輪配對(duì)、研齒崗位人員的技能滿足要求后再上崗，定期對(duì)關(guān)鍵工序操作工進(jìn)行崗位技能培訓(xùn)；
3、主從動(dòng)錐齒輪制造質(zhì)量控制措施固化，預(yù)防問(wèn)題復(fù)發(fā)。重點(diǎn)控制熱前齒形調(diào)整、熱后配對(duì)、研齒工序以及齒輪熱處理工序，保證主從動(dòng)錐齒輪的精度滿足質(zhì)量要求；
4、產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮主從動(dòng)錐齒輪強(qiáng)度符合整車要求。在設(shè)計(jì)橋型時(shí)要充分考慮主減速器總成的輸出扭矩與整車匹配，設(shè)計(jì)主減速器總成前必須進(jìn)行FMEA分析，結(jié)合市場(chǎng)使用情況進(jìn)行主減速器總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置，滿足市場(chǎng)要求；
5、配套件（如行星半軸齒輪、十字軸、差減殼等）質(zhì)量控制；按圖紙要求對(duì)配套件進(jìn)貨檢測(cè)，重點(diǎn)控制與軸承等配合部位形位工差及尺寸要求；
6、規(guī)范市場(chǎng)使用和維修行為，編制《用戶使用手冊(cè)》和《汽車前后橋總成產(chǎn)品使用、保養(yǎng)、維護(hù)手冊(cè)》分發(fā)給服務(wù)站，明確主減速器總成使用、維護(hù)注意事項(xiàng)以及產(chǎn)品三包條件等。