汽車在路上行駛，當遇到緊急情況時，需要使汽車減速或者在最短距離內停車，就必須要有幾套獨立的制動裝置，也就是我們通常所說的行車制動裝置和駐車制動裝置，我公司生產的驅動橋總成就配備了一套完善的制動裝置。它具有優良的制動性能，操作輕便，制動穩定性和平順性都很好，在市場上受到廣大用戶的一致好評。

  制動系統主要包括旋轉部分、固定部分、張開部分和調整部分組成。

  1.旋轉部分制動鼓采用耐磨材料灰鑄鐵制成，它以止口和端面定位，緊固在車輪輪轂上，隨同車輪旋轉；

  2.固定部分主要是制動器的底板和蹄鐵，底板以止口定位用螺栓固定在橋殼的法蘭端面上，蹄鐵通過支撐銷釘與底板連接，只能繞支持銷釘擺動，而不能隨車輪旋轉；

  3.張開機構就是凸輪軸，它固定在制動器和支架的兩個同心孔內，為了減少摩擦，采用青銅或者粉末冶金套鑲在孔中相應的接觸面上；

  4.調整部分主要是彈簧、調整臂和偏心軸。彈簧保證兩蹄鐵始終緊貼在凸輪上，并提供剎車后回位拉力；調整臂利用花鍵與凸輪軸連接，通過渦輪蝸桿調節裝置使凸輪軸轉動一定的角度，引起制動蹄鐵的張開和合攏，從而調整制動鼓與蹄鐵之間的間隙。

  5.另外還有一部分制動蹄鐵的支撐銷釘加工成偏心的，通過轉動偏心銷釘，可使蹄鐵上下、內外運動，不僅可以調整制動蹄、鼓之間的間隙，還能改變制動蹄、鼓的的摩擦面，有利于它們之間的全面貼合。

  制動鼓與蹄之間的間隙是衡量車橋制動性能的重要指標之一，其行業標準一般保證在0.4-0.75mm之間，上下蹄片差值在0.2以內。我們可以從以下幾個方面進行調整和控制：

  一.重要組件的加工精度，特別是制動鼓及其組件的內圓跳動，單件必須≤0.1mm，組件必須≤0.2mm，制動蹄外圓跳動和錐度也是重要控制項目，必須保證在0.2mm以內；

  二.裝配精度，當氣室裝配完工后，通過調節調整臂的外六方螺母，采用200A20塞尺檢測制動器的兩個觀察孔，至少兩次旋轉制動鼓進行檢測，間隙都應該在規定范圍之內。如果超差不大，則需要微調。

  由于該類制動器是用一根凸輪的轉動同時調整兩個蹄片的間隙，很難達到上下一致，所以凸輪軸支座和制動器底板的相對位置也應該有微量調整的必要，一般設計時使支座和底板的固定孔徑都大于固定螺栓的直徑（一般大于0.5mm），松開固定螺栓，使支座和凸輪軸軸線相對于制動器底板做相應的移動，通常是將凸輪軸軸線移向制動間隙小的一側，使兩側的間隙盡量達到一致。但是這只能起到微調的作用，當間隙超差很大時，就需要拆卸更換相關問題組件，以滿足需要。

  精工出細活，好的產品是廣大員工精心制造和裝配出來的，我很慶幸能在湖北車橋這樣一個團隊中工作和生活。