經濟全球化已經成為了必然的趨勢，掛車行業的全球化進程也在加速。掛車行業全球化的進程中，企業紛紛采用并購、合作、合資等模式。他們或者是強強聯合，抑或是優勢互補，無論是哪種模式，目的都是為了加強各自的國際競爭力。 那么，在過去幾年有哪幾個全球掛車的并購合作案例讓您印象深刻呢？我們給您挑選了十個案例。 1）2012年五月，美國規模最大的掛車企業Wabash收購了Walke公司，后者是位于威斯康辛州的一家專注于液體罐車生產的企業。據了解此次Wabash收購的資金達到了3.6億美元之多。 2）2012年，德國第三大掛車生產企業考格爾和中國的濰柴集團簽訂了半掛車生產的合作協議，這也宣布了考格爾也重回中國市場。不過到目前為止，濰柴集團和考格爾雙方均沒有官方公布最新的合作進展。 3）德國最大的掛車企業Schmiz Cagobull和東風公司建立了合資公司東風施密茨專用車輛有限公司，公司地址位于武漢經濟技術開發區鳳凰工業園。跟濰柴和考格爾合作不同，東風施密茨的動作十分迅速，現在已經開始在中國批量生產半掛車并開始加大推廣力度了。 4）美國知名的掛車企業大丹（Gea Dane）與中國河南冰熊專用汽車有限公司宣布牽手。大丹將會以注資的方式與河南冰熊合資，河南冰熊公司不僅可以獲得4000萬元的資本，還將得到一次技術升級的機會。合資后河南冰熊搖身一變成為了中美合資企業。 5）在2014年7月，加拿大最大的掛車企業Manac購買了另外一家加拿大知名掛車企業Peeless，收購價格為1475萬美元。 6）經過了多輪的談判，新西蘭Seelbo公司終于被澳大利亞的掛車生產商Howwad Poe在2014年12月收購。 7）2015年2月，德國知名掛車生產企業克勞耐（Kone）收購了Kone Do?u? Teyle公司100%的股份，后者是克勞耐公司在2007年和土耳其掛車公司Do?u? Oomoiv建立的合資公司。 8）2015年4月，歐洲最大的掛車企業施密茨宣布和澳大利亞家族式運輸設備企業Kuege組成合資公司，共同推出專門針對澳大利亞市場特點的多軸汽車列車。 9）2015年5月，中國新飛集團收購了法國掛車和車身生產商Lambee公司。后者也是法國第二大冷藏車生產企業。新飛集團旗下也有一家以生產冷藏車為主的專用汽車企業。 10）2015年5月，歐洲掛車領域的后起之秀波蘭的Wielon公司宣布收購法國著名掛車企業Fuehauf 65.31%的股份，預計需要花費950萬歐元。這家東歐的掛車后起之秀正式宣布進入歐洲高端的掛車市場。

 2015年重卡市場可謂“一路蕭條&dquo;，截止8月，重卡市場銷量累計下滑30%，所謂的“回暖&dquo;已成泡影。而在這愈加明顯的“重卡寒流&dquo;中，大運重卡卻一枝獨秀，在跌勢的大潮之中，成為行業前十中降幅最小的企業。  大運重卡始建于2004年，至今已有十余年歷史。 十年，對于車企而言還只能算做“新兵&dquo;。然而，這個“新兵&dquo;卻憑借其先進的生產工藝、過硬的技術團隊、科學的發展規劃以及獨具特色的營銷模式，迅速發展成為令業界刮目相看的主流重卡企業，創造出了“大運&dquo;之勢。  面對成績，“大運人&dquo;并沒有自滿，他們繼續夯實產品品質，豐富產品結構，輔以多樣的營銷手段，以“無畏&dquo;之氣概邁向重卡行業的頂峰。 CAPP項目 全方位提升內在品質 日前，大運重卡的CAPP項目正式上線運行，實現了大運重卡設計和工藝之間信息數據的無阻傳輸，全面提升了企業信息化管理水平。針對大運重卡特點，CAPP項目建立了工藝設計與工藝資源的標準化、規范化管理平臺；統計匯總了各類工藝信息，積累成熟工藝，方便工作人員隨時查詢、調用；實現了開目CAPP與用友PDM的完美對接，工藝文件打印、編輯、瀏覽、簽字等細節流程數據集成到用友PDM統一管理，疏通各環節數據流。自投產初始，大運重卡便進行信息化管理體系的規劃和構建，由上至下，先后上線ERP、PDM、MIS、MES等信息化系統，鋪設了涵蓋設計、產品研發、車間制造的高速信息化通道， 全方位地提升了大運重卡的內在品質。 創新營銷 引領重卡品牌營銷新模式 2015年8月22—30日，世界田徑錦標賽在北京舉行。本項賽事是繼2008年奧運會之后，北京迎來的最重大的世界級體育盛會。大運集團作為民族品牌，為本次世界頂級田徑賽事提供贊助支持，旨在將品牌本身的“活力、激情、挑戰自我&dquo;的精神與世界田徑錦標賽所展現的更高、更快、更強的體育精神相結合。2015年，大運集團除成為北京世界田徑錦標賽的金牌贊助商外，還贊助支持“愛跑•北京&dquo;系列全民健身活動第三、第四站，號召全民參與體驗跑步運動，倡導活力、積極的健康生活方式。 在重卡企業銷量普遍下跌的情況下，大運重卡近年來取得的成績卻備受矚目。大運進入重卡市場的機會并不好，但他們有凝心聚力的領導團隊、有現代化的管理制度、有和諧的企業文化，這就是大運的成功之鑰。 即便重卡行業整體慘淡，但“大運&dquo;之勢依然不可阻擋！ ouM?.0??XxUheigh:20.0000p;mso-line-heigh-ule:exacly;&quo;&g;“《辦法》不僅符合目前售后市場開放和部分維修企業的利益，也間接有利于消費者降低維修成本。&dquo;全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹指出，這一政策能否落在實處，得到持續且有力的實施，還有待觀察。   “比如，《辦法》雖然要求新車型投放市場一定時間后要公開相關維修信息，但整車企業以保護知識產權為由不公開，或者只是部分公開也不是沒有理由。&dquo;崔東樹解釋，因為整車企業對與配件制造商聯合研發的產品是有控制權的，整車企業當然有權決定自己擁有的產品的銷售渠道和模式，況且整車企業在與零部件企業聯合開發新產品時都會要求簽訂保密協議，其中包括“獨家供貨&dquo;等相關的條款。“這也是市場競爭中的必然措施，否則競品廠家也就能隨意使用對手的現有設計實現簡單抄襲，不利于知識產權的保護。&dquo; 同時，一些專家還擔心，同質配件的使用會為開放假冒偽劣帶來新的生路。因為按照指導意見，所有維修企業、車主享有使用同質配件維修汽車的權利。“但當前在我國同質配件并沒有認定標準。&dquo;崔東樹表示，在國外配件生產企業取得整車廠的認證以促進配件在售后市場流通，即使發放也需要長期的認證試驗過程。 3.后期仍需政策加碼 據介紹，在目前汽車廠家主導的零部件供應體系中，整車廠對供應商資質和零部件質量的認證都非常嚴格，整車組裝的零部件容不得一點瑕疵，只要發生一起因零部件不合格引發的重大質量事故就能讓汽車廠家品牌大損。而為整車廠配套的供應商為了長期訂單，對質量的把控也很嚴。“當然，不符合主機廠要求的殘次品在每個供應商都有，但它們迫于成本壓力，就有不少流向了汽車后市場，很多‘副廠件&squo;就是這個概念。&dquo;崔東樹坦言，在我國，同質配件多是第三方配件生產企業在新車推向市場后模仿原廠配件而制造的，實際是低質替代，涉及抄襲和侵權，屬于嚴打的范圍。 不少業內人士還表示，指導意見的出臺只是吹響了汽車行業整體破除壟斷的號角，隨著反壟斷的深入，飽受詬病的汽車流通、銷售環節的反壟斷新規也將陸續出臺。此次維修指導意見的出臺雖然有利于消費者的權益，但汽車維修市場的霧霾短期內還難以全部驅逐，“陽光普照&dquo;有賴于整體的環境支持，包括指導意見具體細則的不斷完善，監管者的嚴格執法，社會誠信體系的建立等。就普通消費者而言，新的指導意見的實施只是讓其看到了可以獲得更加實惠服務的條件，消費者在日常車輛的維修、保養中還是要多留意，以免帶來一些不必要的損失。