針對從2016年開始的補貼政策調整，王秉剛表示，國家已經出臺了補貼政策，地方的補貼政策是非常值得研究的。沒有補貼，現在的新能源汽車運營肯定不行，但過度補貼也不行，補貼是早晚要取消的。將來對新能源汽車還有很多利好政策，例如取消限行等非財稅型的政策值得認真研究。另外，2016~2020年是過渡期，過渡期后的補貼政策怎么實施也非常重要。 針對從2016年開始逐漸介入的補貼政策退坡機制，中汽中心副主任吳志新認為，下階段的推廣政策，期望以車企平均燃料消耗值管理、車輛路權、停車優惠等非財稅政策來接力純財稅補貼政策，以讓新能源汽車產業向著越來越貼近市場的方向運行。 對于下一階段推廣工作的展望，吳志新表示，國家希望引導地方政府保持政策的延續性，各地方政策落地的速度非常關鍵。如果地方的政策不明確，企業就會觀望。因為光有國家的補貼，絕大部分的車型還是不夠的，還需要地方上有些配套的支持，比如地方補貼。 至于從2016年起國家會出臺哪些進一步的政策措施，吳志新預測，在公交領域，傳統公交汽車的油補，可能會轉化為電動公交車的運營補貼。在車企的燃料消耗限值管理上，國家的目標要求會逐漸地落實，督促或者是懲罰不能達標的企業。此外，目前有關部門正在研究一些零排放車的積分交易制度，或者是碳交易制度。吳志新希望，類似政策能夠在2017年大幅度退坡之前承接起激勵新能源汽車生產的作用，這樣就能實現2016~2020年的平穩過渡。 記者欣喜地看到，在此輪新能源汽車推廣示范應用工程到期后，包括深圳、北京、合肥、常州等城市都已經在著手規劃與制定從2016年開始的下一步行動計劃。在深圳市的規劃中，要求今后更新和新增的公交大巴100%使用純電動大巴;北京市則準備在零排放法案方面開展協同試點、利用積分方式推動新能源汽車的持續發展;合肥的目標是2020年累計推廣新能源汽車10萬輛，建成國內領先的新能源汽車整車和關鍵零部件研發、檢測與生產基地;常州則與城市控制與規劃相結合，在規劃里面對相關土地進行土地預留的控制，針對不同充電設施的項目采用不同的管理方式，盡量縮短和簡化流程，同時開放市場。

 鋼件橋殼總成預噴漆對于橋殼外觀質量有著最重要的影響。清洗后的橋殼總成可以起到除灰，除油污，防銹蝕，碎屑等多種功效為預噴漆油漆施工粘度做好了準備。  清洗工步內容： 1.清洗液配制：在溶液池內注水800Kg，水基金屬清洗劑40Kg，水基金屬防銹40Kg，拌勻； 2.將配好的清洗液電加熱至60-80℃； 3.將橋殼總成吊至清洗池內的V型夾具座上； 4.用高水槍沖洗后橋殼內、外表面，到油污、灰塵、碎屑、銹跡等除盡為止； 5.將橋殼總成吊下，在物流架上晾干（視情況可用風扇吹干），以備預噴漆。 預噴漆工步內容： 1.調漆：在配漆桶內，將環氧丙烯酸防腐漆（黑色）與環氧丙烯酸固化劑按重量比4:1調配并攪拌均勻，再對入總重約30%的環氧丙烯酸稀釋劑，在桶內攪拌均勻，然后調至施工粘度30-35秒（夏天可略高，冬天可略低），調制好的油漆必須在6小時內用完，過期不可再用。 2.防護：噴漆前打開噴漆房內鼓風機及抽風機，戴好口罩及防護眼鏡； 3.噴漆：將調制好的底漆裝入噴槍調節噴漆壓力，使噴槍進口壓力為0.3-0.4MPa，然后對后橋殼進行噴漆，噴槍口離橋殼總成表面30-40cm，涂噴均勻，不得有漏噴或堆積現象發生； 4.固化：將完成噴漆的橋殼在物流架上靜置至少20小時，方能下流。