汽車后橋總成的速比也就是主減速器總成的速比，可深入理解為把傳動軸傳過來的扭矩放大意思就是汽車跑起來需要多少的力。速比越大，輸出扭矩就越大，輸出轉速就越慢，為了達到車輛大的動力（扭矩）輸出來適合爬坡、重載需要通過選擇相對較大的主減速比（如6.83），可達到需求，但同時也犧牲了車速。速比越小，輸出扭矩就越小，輸出轉速就越快通過選擇相對較小的主減速速比（如3.89），就能夠達到車速快的需求。  近幾年來，由于我國公路條件不斷改善、發動機動力不斷提升、變速器速比更寬頭檔速比更大，在這情況下，大速比后橋已不再適用（極端惡劣的工程車除外），也就是說，由于發動機及變速器提供給后橋的扭矩已足夠大，不需要后橋繼續承擔主要扭矩放大結構的作用。由于我國汽車知識普及差，不少司機及汽車從業人員對后橋速比還存在誤區，認為速比越大力越大、齒輪強度更好，因此，留戀大速比后橋，不愿接受小速比后橋。其實，由于空間的限制，后橋盤角齒的外形尺寸基本一樣大，為達到速比放大的目的，只能通過增加盤角齒齒數來達到，這樣一來，齒輪齒后就變薄了，強度必然下降，后橋故障概率將增加，使用維護成本也增加。其實，這樣的后橋故障是完全可以通過選擇小速比后橋來解決的。所以廣大車友請一定要理性選擇后橋總成的速比。

 一輛重型大貨車輪胎鋼圈出現故障，車主將車開進一家修理店進行維修。維修工在下輪胎螺絲時，車胎突然爆炸，維修工被炸飛，后送醫院搶救后無效身亡，導致這場悲劇的具體原因是什么？維修工人的安全該誰負責？  我們來分析下，這場事故中爆胎的車輛為重型貨車，一般小轎車輪胎最高氣壓為3.5個大氣壓，輪胎內壓充到2.5個大氣壓就可以了，而重型貨車則需要12個大氣壓左右，一旦充氣過多，就容易發生爆炸，如果大貨車輪胎發生爆炸，其威力堪比手榴彈，而且輪胎內汽車輪轂，制動鼓因爆炸會使其炸裂，炸裂后的彈片都能致人于死地，這樣想想都感到恐怖。  這場悲劇產生的原因我們也不難想到，如今貨運市場競爭激烈，貨物越多能產生的利潤就越多，大貨車如不超載,車主就可能只保本。但是貨車如果定期檢查車輛輪胎和后橋狀況，及時更換有磨損、裂縫的隱患輪胎（需專業維修人員更換），若汽車后橋出現問題后也需及時更換后橋，這樣悲劇就會減少發生。  超載對汽車使用壽命危害極大，可以導致車輛油耗增加，氣缸磨損加大，離合器片燒毀，車架和鋼板彈簧片斷裂等情況。超載還會嚴重危及行車安全，嚴重超載會造成爆胎，引起車輛突然偏駛。超載還嚴重影響汽車轉向性能，造成轉向沉重，容易造成翻車事故。  并且根據《道路交通安全法》第四十八條規定，“機動車載物應當符合核定的載質量，嚴禁超載;載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運物。&dquo;第九十二條規定，“貨運機動車超過核定載質量的，處二百元以上五百元以下罰款;超過核定載質量百分之三十或者違反規定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。運輸單位的車輛經處罰不改的，對直接負責的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。&dquo;  另外，有關部門除了罰款還應該多種手段齊下對違法超載人員進行教育和勸導。所以廣大車主朋友，為了您的安全還是要避免超載，珍愛生命。