差速器齒輪的強(qiáng)度同樣按兩種工況計(jì)算，只計(jì)算彎曲應(yīng)力 σF1=T*Qp1*C1/(8*K1*i1) σF2=T*Qp2*C1 式中： T--差速器傳遞扭矩 Qp--強(qiáng)度系數(shù)，k1--Ｋ系數(shù)(見尺寸卡) C1—英制與公制換算系數(shù) i1—半軸齒輪齒數(shù)與行星齒輪齒數(shù)比值 差速器齒輪強(qiáng)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)： 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩、23%、30%坡度計(jì)算時(shí)： Gleason評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)： 彎曲應(yīng)力小于960Mp Nissan評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：  彎曲應(yīng)力小于730Mp 差速器齒輪強(qiáng)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)： 按7%坡度計(jì)算時(shí)： Gleason評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)： 彎曲應(yīng)力小于206Mp Nissan評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：  彎曲應(yīng)力小于300Mp 半軸齒輪應(yīng)力值計(jì)算完成后，還要與其它車型的半軸齒輪應(yīng)力水平作比較，同時(shí)對(duì)比分析不同車型的使用工況是否相似，來(lái)推斷半軸齒輪是否滿足性能要求。

 近日，國(guó)內(nèi)多地PM2.5達(dá)警戒線，環(huán)境保護(hù)力度應(yīng)加大。城市公交車推行電動(dòng)汽車公交是不二的選擇。因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾北京、上海、廣州等大城市的嚴(yán)重問(wèn)題。  電動(dòng)汽車是使用電能行駛，該類產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實(shí)現(xiàn)零排放。實(shí)現(xiàn)零排放這樣就減少了城市被污染惡化的趨勢(shì)。  電動(dòng)公交車是指以車載電源為動(dòng)力，電動(dòng)公交車選配合適的車載蓄電池或電纜供電設(shè)備提供電能驅(qū)動(dòng)行駛的公交車。電動(dòng)公交車具備良好動(dòng)力性能、持續(xù)行駛里程達(dá)500公里、電池使用壽命長(zhǎng)（兩年以上）而且成本較低、與整車的配備良好。符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。  與電動(dòng)汽車密不可分的組件則是電動(dòng)車橋，有湖北車橋開發(fā)的新能源電動(dòng)汽車車橋則采用了寬效、大扭矩水冷無(wú)刷直流永磁電機(jī)，輪轂總成由精加工輪轂、優(yōu)質(zhì)油封、特殊公差要求的滾子軸承和獨(dú)特的的精加工軸承隔套等零件組成，采用油潤(rùn)滑方式：比傳統(tǒng)油脂潤(rùn)滑效果更好，增加輪轂和軸承的壽命，在正常的每年或者10萬(wàn)公里檢查過(guò)程中，不需要對(duì)輪端進(jìn)行任何的拆卸，這種方式不僅節(jié)約了時(shí)間成本而且還避免了對(duì)輪端的二次拆卸、安裝造成的潛在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。  電動(dòng)公交車是國(guó)家863計(jì)劃提出新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為我國(guó)汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，計(jì)劃在“十一五&dquo;期間，以電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺(tái)為工作重點(diǎn)，力爭(zhēng)取得重大突破，搶占新一代電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)交通能源結(jié)構(gòu)的多元化，維護(hù)國(guó)家能源安全，減輕汽車排放污染，保障社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，提高我國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。