近日，國內多地PM2.5達警戒線，環境保護力度應加大。城市公交車推行電動汽車公交是不二的選擇。因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾北京、上海、廣州等大城市的嚴重問題。  電動汽車是使用電能行駛，該類產品噪音小，行駛穩定性高，并且實現零排放。實現零排放這樣就減少了城市被污染惡化的趨勢。  電動公交車是指以車載電源為動力，電動公交車選配合適的車載蓄電池或電纜供電設備提供電能驅動行駛的公交車。電動公交車具備良好動力性能、持續行駛里程達500公里、電池使用壽命長（兩年以上）而且成本較低、與整車的配備良好。符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。  與電動汽車密不可分的組件則是電動車橋，有湖北車橋開發的新能源電動汽車車橋則采用了寬效、大扭矩水冷無刷直流永磁電機，輪轂總成由精加工輪轂、優質油封、特殊公差要求的滾子軸承和獨特的的精加工軸承隔套等零件組成，采用油潤滑方式：比傳統油脂潤滑效果更好，增加輪轂和軸承的壽命，在正常的每年或者10萬公里檢查過程中，不需要對輪端進行任何的拆卸，這種方式不僅節約了時間成本而且還避免了對輪端的二次拆卸、安裝造成的潛在質量風險。  電動公交車是國家863計劃提出新一代電動汽車技術作為我國汽車科技創新的主攻方向，計劃在“十一五&dquo;期間，以電動汽車的產業化技術平臺為工作重點，力爭取得重大突破，搶占新一代電動汽車產業技術制高點，實現交通能源結構的多元化，維護國家能源安全，減輕汽車排放污染，保障社會可持續發展，提高我國汽車工業的自主創新能力，實現汽車工業的跨越式發展。

縱觀汽車測試技術的發展歷程，其主要測試方法有以下幾類： (1)人工測試方法 初期的汽車測試技術主要是有一定技術經驗的人員依靠“眼看、手摸、耳聽、鼻嗅、腳蹬&quo;等原始手段和一些簡單工具對汽車的技術狀況進行檢查。這種方法僅能對一些直觀的、明顯的、簡單的故障進行定性的判斷，而且它主要依賴于現場測試人員的經驗。很顯然，這種方法的特點是它不需要專用儀器設備、投資少，但較為原始、診斷速度慢、準確性、可靠性差，容易將測試人員主觀的非技術因素混入測試結果而造成誤判斷：將合格的產品認為是不合格的，而將不合格的產品誤判為合格的。這是一種費時、費力、工作效率非常低下的檢查方法，主要適用于小型維修站。 (2)儀器設備測試法 這種方法是在人工憑經驗診斷法基礎上發展起來的現代測試方法。它可在汽車不解體的情況下，借助一些建立在機械、電子、流體、振動、聲光學等學科理論基礎之上的工具或儀器儀表(如制動踏板測力計，五輪儀、氣體分析儀等)獲取汽車性能和故障的參數、曲線以及相關波形，從而判斷汽車的技術狀況。該方法相對于人工測試法而言，極大地提高了測試的準確性和可信度，但它需要的儀器和設備較多，需占用很大的廠房空間，前期投入較大。這種測試方法適用于中、大型汽車企業和汽車測試站。 (3)系統測試法 這是在計算機測試基礎之上發展而來的多功能自動化測試方法。在汽車工業高速發展的過程中，人們對汽車性能，如人工氣候環境、車導航系統等方面的要求在不斷提高。電子學、光學、超聲學、計算機傳感器等高新技術的廣泛應用，進一步提高了汽車測試設備的制造工藝和新產品質量水平。現在，一些測試技術和設備(如全電腦發動機綜合診斷系統、電腦四輪定位測試系統)的研制、開發與應用，使得汽車己具備相當強的故障自動診斷能力。這些高新技術在汽車上的應用，有力地促進了汽車測試設備向數字化、智能化、自動化方向發展。